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　　电池一直制约我国电动汽车发展的。与电池紧密结合的新能源汽车电池管理系统（BMS）更是厂商技术是否先进的重要体现。本技术周刊将从技术、应用、方案市场角度全面解读新能源汽车的核心技术——电源管理系统（BMS）。

　　电动汽车动力电池是由几千个小电芯组成的，电池包的组成主要包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、箱体和BMS。电池管理系统（Battery Management System，缩写BMS）是对电池进行管理的系统，通常具有量测电池电压的功能，防止或避免电池过放电、过充电、过温等异常状况出现。【新能源汽车BMS系统结构及关键技术解析】

　　工信部数据显示，2016年我国共生产新能源汽车51.7万辆，连续两年产销量居世界第一。目前累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。随着电池成本以及养车成本的下降，纯电动汽车销量预计将继续保持良好的增长势头。彭博社旗下研究机构预测，到2040年，纯电动汽车的市场占有率将达到35%。实际上，从2014年到2016年，全球纯电动汽车销量已经实现翻倍，从32.1万辆达到66.4万辆。【新能源汽车市场规模及发展方向】

　　通俗的说就是锂离子在充放电的过程中通过电解液穿过隔膜不停的在正负两极之间来回搬家，锂离子的质量好坏，就取决于来回搬家的数量，多了少了都不行，控制的好，就可以反复充电下去而不减少容量，否则就会让电池容量产生永久性的下降，甚至爆炸。

　　据HIS，2016年中国汽车半导体市场总值将达到60亿美元。平均每量车中的半导体约占两三千元人民币。由于我国政府采购用车30%是新能源车，因此半导体含量更高的新能源车受到瞩目。但是新能源车的痛点主要是电池，由于新能源汽车中常常有上百节电池，一个电池就可能影响整个电池系统。半导体厂商也积极推出电源管理系统（BMS）芯片满足市场需求。

　　保证电池单体的参数一致性，即为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。均衡控制分为主动均衡与被动均衡。现在新能源车中，大巴通常采用主动均衡，小车由于成本考虑，多采用被动均衡，通过采用主动均衡方案时，电池的潜能可被完全释放出来。

　　电池包是新能源汽车核心部件，为整车提供驱动电能，它主要通过金属材质的壳体包裹构成电池包保护主体。电芯通过模块化的结构设计实现了电芯的集成，并且包括电芯的散热硬件，散热系统设计的好坏是BMS实现优良管理的前提，这也是个家厂商技术先进与否的重要体现。

　　电动车自燃事故的发生，除了电池本身的问题，主要原因BMS系统的设计缺陷以及工作稳定性不佳造成的。国内BMS发展也面技术水平、政策扶持、技术参数及标准的缺失等难题，而开发者选择合适的BMS开发平台就显得更重要。

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