杏彩平台登录注册杏彩平台登录注册2023年12月，长安汽车（000625.SZ）与赣锋锂业（002460.SZ）签署《合作备忘录》，双方有意合资研发、生产（半）固态电池研发，并探讨动力电池上中下游全产业链合作的可能性。动力电池是长安汽车目前的技术研究重点，不久前，长安汽车刚刚发布全新电池规划、发布了电池品牌“金钟罩”、下线首款标准电芯……

　　类似这样的操作并不少见。2023年12月，广汽埃安旗下的电池工厂投产；极氪汽车发布首款自研电池“金砖电池”；蔚来在2023 NIO DAY上发布了自研的46105大圆柱电芯和电池包……

　　有观点认为，电池实在太贵，面对汽车的价格战，车企需要在每一个环节上想办法降本增效；当然，这不意味着车企要在动力电池领域里单干，这样不经济，也不现实——在未来相当长一段时间内，应该仍会维持外采。因此对动力电池供应份额高度集中的现状改变或许有限。再者说来，造电池工厂实在太贵，如果只是为了所谓便于和供应商谈判，这并非一个划算的生意。

　　还有观点认为，车企试图借此了解未来电池技术进步的方向，以便帮助车企做规划预研；毕竟，如今的电池已经深度和汽车底盘联合研发，搞一体化。这就让车企在双方合作上有了更强的话语权，甚至让双方打造的电池供应给其他车企，反客为主成就一门新生意。

　　除了长安汽车之外，广汽埃安早在2022年8月也与赣锋锂业签署合作协议。后者向前者提供锂电池所需要的上游原材料，前者将优先引入后者的新型电池方案杏彩体育。

　　12月12日，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，同时发布弹匣电池2.0新突破——P58微晶超能电池。

　　据了解，因湃电池智能生态工厂隶属于因湃电池科技有限公司，由广汽埃安控股，在2022年正式注册成立，总投资109亿人民币。该工厂首期可实现6GWh产能，后期将完成36GWh产线万销量需求。钠离子电池、全固态电池等多种电池也将在这条产线实现量产。

　　P58微晶超能电池质量能量密度195Wh/kg，体积能量密度450Wh/L，续航里程超700km，充电10min可以实现续航250km。2026年也将在因湃率先实现全固态电池量产。

　　“目前长安汽车在电池领域是自研+外采两部分组成。”长安汽车证券事务工作人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“目前长安汽车外采的是中航锂电的成品电池，在液态电池领域，与宁德时代合资建立工厂，年产能30GWh，在合作中，宁德时代负责研发，长安汽车主要负责的是电池包集成。未来将与赣锋锂业在固态半固态电池方向上进行研发。”

　　目前，长安汽车正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计。计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能

　　10月23日，上汽集团郑州新能源电池工厂开工奠基仪式在郑州基地举行，建成后将为郑州基地的创新升级带来强大的新能源配套和全新的增长极。

　　在新势力车企中，电池竞争更加激烈。12月14日，极氪汽车发布首款自研电池“金砖电池”。12月23日，蔚来在2023 NIO DAY上发布了自研的46105大圆柱电芯和电池包。

　　目前极氪007所搭载的一款是极氪全栈自研的金砖电池，在衢州极电工厂生产，另一款是麒麟电池，由极氪和宁德时代的合资公司生产。

　　极氪CEO安聪慧告诉财经汽车（ID：caijingqiche），“极氪与宁德时代的合资工厂已经具备24GWh的产能，现在基本可以实现满产生产麒麟电池。生产金砖电池的衢州极电工厂第一期规划产能是24GWh，目前已经可以交付12GWh，还有12GWh下个月开始进行批量交付，明年3月份，金砖电池的产能就能充分释放。”

　　多氟多（002407.SH）今年1-11月动力电池装车量为1.62GWh，占比0.48%。多氟多证券事务工作人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“广汽的6GWh产能目前看起来比较多，但是对于自身的动力电池业务还不构成竞争关系。”

　　总的来看，动力电池厂依旧把握着供货的来源。中国汽车动力电池产业创新联盟统计，今年1-11月国内动力电池企业装车量排名中仍然高度集中。1-11月，我国新能源汽车市场共计49家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少7家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为270.1GWh、299.1GWh和330.1GWh，占总装车量比分别为79.5%、88.0%和97.2%。

　　1-11月，我国动力电池累计销量为554.1GWh杏彩体育，累计同比增长35.1%。我国动力电池累计装车量339.7GWh, 累计同比增长31.4%。其中三元电池累计装车量109.6GWh，占总装车量32.3%，累计同比增长10.7%；磷酸铁锂电池累计装车量229.8GWh,占总装车量67.6%，累计同比增长44.4%。

　　车企和电池企业合作未来可期，能够发挥双方各自的优势。中关村物联网产业联盟副秘书长、专精特新企业高质量发展促进工程执行主任袁帅在接受财经汽车（ID：caijingqiche）采访时表示，“车企和电池企业在技术上各有专攻。车企在整车集成、电池管理系统和生产工艺方面具有优势，而电池企业在电池材料、电化学工艺和生产制造方面具有专业性。”

　　反映到车辆上，袁帅认为，车企自建电池厂可以降低电池采购成本，并提高供应链的稳定性。同时，车企可以通过规模效应降低生产成本，提高生产效率，从而在整车成本上有更大的灵活性。因此，车企自研电池并自建电池厂可能会降低车辆生产成本。

　　除了可以降低整车的生产成本，沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉财经汽车（ID：caijingqiche），“车企研发制造电池可以提升自己的话语权。电池的成本占到整车的比例在40%-50%之间，车企有权去选择供应商，但是会存在某家供应商一家独大的情况，这是车企不愿意看到的情况。车企不希望电池行业出现垄断，车企希望可以同时有5-10家实力相当的锂电池企业供选择。此前车企会投资一些二线供应商，现在车企造电池为了电池行业不会产生垄断。”

　　甚至，一些车企孵化的电池公司，有心思对其他汽车公司外供电池。因湃电池科技有限公司总经理许俊海表示，不只是广汽埃安，接下来因湃会给广汽集团下多车企配套电池，2024年服务广汽传祺，现在还在接触广汽本田和广汽丰田……

　　当然，自建工厂并非每一个车企都能复制的选择，毕竟太贵了。蔚来汽车此前采用了研发+制造，但被媒体曝出剥离了电池制造部门，以便公司实现盈利、降低成本和提高效率。蔚来创始人李斌曾言，电池自制项目被评估为三年内无法改善毛利率，因此做出调整。

　　这并非意味着蔚来汽车不做电池技术的技术和研发了。蔚来汽车CEO李斌在财报电话会议上表示，电池业务将继续在内部进行研发，生产则会委托外部。

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