8月4日，GB/T34015-2017《车用动力电池回收利用——余能检测》、GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T34014-2017《汽车动力电池编码规则》三项动力电池国家标准的详细内容正式公布，一直在争议旋涡中的动力电池标准终于尘埃落定。三项国家标准的出台，尤其是动力电池规格尺寸的统一，意味着动力电池标准化生产向前迈进一大步，这对于动力电池产业发展无疑是利好。然而，对部分电池企业来说，调整产线应对新标准的时间恐所剩不多。

　　《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（以下简称“《规格尺寸标准》”）由中国汽车技术研究中心、比亚迪汽车工业有限公司、宁德时代新能源股份有限公司、中国电子科技集团公司第十八研究所、合肥国轩高科动力能源股份公司、北京新能源汽车股份有限公司、天津力神电池股份有限公司等单位共同起草。

　　与意见稿相比，正式稿增加了“蓄电池产品尺寸规格通用要求”，包括“尺寸公差要求”和“尺寸范围要求”。本标准中规定的单体蓄电池各项尺寸，按照GB/T 1804中关于线性尺寸的极限偏差的规定，选取精密m公差等级。

　　该标准对在同一尺寸范围的单体蓄电池、蓄电池模块和蓄电池标准箱，约定属于同一规格产品。尺寸范围随着产品尺寸减小而收紧，比如，尺寸在500毫米以上的产品，其尺寸范围限定在10毫米以内；而尺寸在10毫米以下的产品，尺寸范围限定在0.5毫米以内。值得注意的是，本标准所提及的单体电池高度均不含极柱高度。

　　在意见稿中，杏彩体育官网圆柱电池的规格尺寸仅有两款——18650和32650，其他类型一概取消。大概是业内对此多有意见，正式稿取消了32650款型，同时又增加了21700、26650、26700、32700和32134，让企业有了更多的选择空间。此前，有人对21700这款电池的未来市场表示担忧杏彩体育官网，甚至在亿纬锂能和力神电池的21700电池投产后，还有人心存疑问，现在看来可能是杞人忧天。

　　正式稿中，方形电池在宽度上依然给定8个尺寸，从65毫米到217毫米不等，其中70毫米、147毫米和173毫米宽的电池，标准在厚度和高度上均给予企业更多选择余地。

　　注：N1——动力电池模块的厚度；N2——动力蓄电池模块的宽度；N3——动力蓄电池模块的高度。

　　在意见稿中，标准箱的尺寸规格放在正文部分，而正式稿则以附录资料的形式推荐了电动商用车电池标准箱典型尺寸，这一微妙变化释放的信号不言而喻——动力电池标准箱的规格尺寸更倾向于推荐，而非强制意义上的尺寸标准。当然，正式稿中的尺寸规格选择余地也比意见稿大幅增加。

　　在动力电池规格尺寸标准意见稿出台时，有人不解，认为要由市场决定选择何种规格尺寸，不该人为干涉市场选择。其实，我们可以想想两千年前，秦始皇“书同文，车同轨”的措施对后世的影响，动力电池标准化虽不能与之并论，道理却是相同，动力电池产品的标准化乃大势所趋。

　　ASTM中国办事处首席代表刘斐将标准比作世界贸易的通用“语言”，认为缺乏标准的产品很难在全球流通。由此可见，动力电池的标准化生对我国动力电池产品“入乡随俗”，对“走出去”开拓海外市场有重要意义。

　　动力电池规格尺寸标准尚未统一时，企业从电芯的规格尺寸设计到与车企的对接磨合，其间耗费大量的人力、物力和时间等成本。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（以下简称“动力电池应用分会”）秘书长张雨认为，动力电池规格尺寸的标准化使电池的快速规模化生产成为可能，并从整体上降低动力电池成本，同时，整车企业对配套电池企业的选择余地大大增加，也更容易实现技术的积累。

　　动力电池应用分会标准化工作部/行业研究部主任周波对动力电池规格尺寸标准的实施充满期待，并看好标准化对我国动力电池行业的积极影响。他认为，标准化推动规模化生产的同时，对提高产品质量、提升整个行业的内在竞争力，以及动力电池的梯次利用和拆解回收也有着积极意义。

　　动力电池应用分会对会员企业提交的电池规格尺寸参数进行统计，结果显示，我国50家主流电池企业中，生产圆柱型电池的企业有22家，生产方型电池的企业有23家，生产软包电池的企业有29家。据动力电池应用分会统计，依照最新国家标准，约59.3%参与统计的企业需部分或全部调整产线，且生产方型电池的企业调整的比例要多一些。可见，多数动力电池企业还是需要调整产线的，小则简单调整，大则另上新线。

　　虽然动力电池规格尺寸国家标准比意见稿的型号更多，企业的选择余地更大，但它对动力电池企业的影响不可小觑。周波表示，企业上新产线个月，如果需要焊接等复杂的操作，可能需要半年时间。而距离标准正式实施恰好还有半年时间，因此，需要调整产线的企业要抓紧了。