据小米汽车官方发布，在雷军揭晓价格正式发售后，仅发布会当晚小米SU7创始版的定金就高达一亿。

　　狂欢的氛围下，睡不着的网友们纷纷在朋友圈晒出订单，热搜也被发布会承包，不仅小米SU7成了“米时捷”，雷军也摇身一变成“雷神”。

　　纵观今年的新能源汽车市场，“内卷”程度依旧延续着去年的疯狂，有人上桌，有人掀桌，淘汰赛早已打得如火如荼。

　　回想小米SU7上市发布会上最经典的一幕，莫过于在雷军揭晓价格后，镜头直怼上了友商们意味深长的表情，成为当晚最出圈的玩梗素材。

　　长城汽车的魏建军、小鹏汽车的何小鹏、理想汽车的李想，蔚来李斌，车企大佬云集捧场，印证了雷军的好人缘。可李斌一张撇嘴的表情包，瞬间就让雷军借势给用户植入了“小米SU7高性价比”的心智。

　　小米SU7的发布会无疑是成功的，雷军也向所有人展示了一场从造势到预售、再到发售的教科书级别的营销案例。

　　去年年底，网上就陆续传出了小米SU7的消息，和保时捷对比的“保时米”，勾起了广大吃瓜网友的好奇心。

　　曝光度越高，网友越好奇，雷军却始终迟迟不肯公布新车的价格。直到预售前夕，雷军的微博还在给网友“价格不低”的暗示，很多博主不禁猜测：

　　揭晓价格时，虽然不符合小米一贯的“价格屠夫”风格， 有网友觉得“略贵”“失望”，但在较高的心理预期以及配置超过特斯拉Model 3的对比之下，还是让很多人忍不住高喊一句“雷神”。

　　对这些车企来说，品牌的魅力和掌门人有着分不开的联系，就像马斯克之于特斯拉，虽然马斯克会因“心直口快”惹出小插曲，但特斯拉依旧是最有个性的品牌之一。

　　因为一心钻研技术，曾被嘲讽“臭搞技术的”，也正因如此，小鹏汽车的技术风更盛，被网友称为国内最像特斯拉的科技派车企。

　　他在直播中和粉丝知无不言，坦率大气。在社区上下足了功夫的李斌，不仅提供着海底捞般的亲切服务，还有着业界最“宠车主”的名号。

　　作为一个拥有着传奇的创业经历、怼天怼地的创始人，李想高调大胆，也曾直言拒绝明星代言，车主就是最好的代言人。

　　而随着小米SU7的上市，雷军传奇一般的创业经历又一次被网友挖出来，连成绩、身高、腿长都被夸奖，盖章“现实版肖奈”。

　　在这些新势力车企激烈的“厮杀”中，车企大佬们均是亲自下场营销，嘴仗打不停，甚至一度老实木讷的何小鹏，也日渐在“嘴强王者”的路上越走越远。

　　就像李想对媒体说的：“营销当然重要，几千人在过去三年时间里花了几十亿研发费用，没日没夜地干，做出来一个产品，营销决定着你是把100%的价值传递给消费者，还是把30%的价值传递给消费者。”

　　然而，营销的口碑包装得再好，消费者也不会因为就掏空口袋。品牌口碑背后，还有一场更加真刀实枪的比拼。

　　小鹏汽车同样有自己的困境。小米汽车的大火，让网友开始担心小米新车将成为小鹏的上位替代，让小鹏的处境更加“艰难”。

　　雷军曾在微博向广大网友科普，新能源汽车利润很低，就算是马斯克的特斯拉利润也只有大约9.2%。

　　小鹏汽车2023年收入306.8亿元，去除302.3亿的销售成本后，毛利率显示出了小鹏汽车的盈利能力并不强。

　　根据国内部分车企2023年的财报，发现小米确实以1363亿元的现金流“遥遥领先”，其次是理想的1036亿、蔚来的573亿、小鹏汽车的457亿。

　　但并不如网友所说，小米就算玩命烧钱造车，也能坚持几年“熬死”同行。因为小米并不只有造车业务，小米还将面临新车的压力，以及后续是否建充电桩的成本。

　　而目前垫底的小鹏汽车，也不得不寻找破局方法，来完成何小鹏“在2030年的车企决赛中存活下来”的目标。

　　就像理想汽车投入105亿、蔚来汽车投入134亿，杏彩体育官网只有真金白银的高研发投入，才能提升产品力，增加在新能源汽车市场存活下去的机会。

　　就像有些汽车品牌会在第一款产品上出中高端系列，开始盈利才会考虑出高性价比车型，不管是供应链能力，还是制造能力，都对车企是个不小的压力。

　　这也是“米粉”认为雷军厉害的原因之一，在供应链上把各个环节的成品压低，利用越来越强的中国制造成为同行心中的“价格屠夫”，利好消费者。

　　阿里的小鹏，腾讯的蔚来，美团的理想，他们成为了最早入局的资本，但随着阿联酋投蔚来，德国投小鹏，法意投零跑，沙特投高合，我们也看到：

　　2023年，中国新能源汽车的产销高达900万辆，销量连续8年拿下世界第一，占据了世界新能源车市场份额的半数以上。

　　早在1992年，钱学森就曾给国家写了一封信，建议我国跳过汽车的柴油阶段，直接进入减少污染的新能源阶段，并在信中分析了可行性：

　　“外国也在同样阶段，并不比我们领先多少。更先进的蓄电池我们也有力量研制，中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车的新时代！”

　　反观这些年，曾经财大气粗的豪华品牌BBA，在时代的潮流下则显得有些“船大难掉头”，想守住核心业务的市场地位，从而不敢过于投入新技术。

　　最早开始造车的中国人，就像按照“说明书”逆行造车，在摸索和学习中复刻，却始终缺少先进的技术。

　　在选择用市场换技术后杏彩体育官网，合资车辆进入了国内的市场。2017年全年汽车销量排行榜前十名，只有吉利汽车是纯国产自主品牌。

　　人们一边开着桑塔纳“走遍天下都不怕”，一边也在吐槽国产车的不争气。甚至部分国产汽车走向海外时，还一度被嘲讽为“垃圾”。

　　逐步地摸索和成长，让中国车企渐渐补上了制造端的不足，从原先螺钉都要进口变成如今拥有全球领先的生产设备、自研能力。

　　中国车企紧跟其上，先是蔚来在3年前跟上了一体化压铸，小米也在发布会展示了更高转速的电机、采用大压铸。其他车企们也愿意互相合作，尽快制造出属于自己的大压铸件。

　　但看到中国人用了十几年从一窍不通的造车菜鸟，变成如今引领世界的汽车界巨头，让我们更加有信心：